行動互聯網快速發展，帶動分享經濟快速崛起，如Airbnb、滴滴出行、摩拜單車等。在大陸，幾乎衣食住行都可以看到分享經濟模式。

根據調查，每人每天花在看手機的平均時間加總有三一○分鐘，大約超過五小時，當碎片化時間不斷增加，就會有強烈的分享願望，這就是紐約大學CLAY SHIRKY教授所提出的認知盈餘。

分享經濟的前提，是在所有權不變下，對使用權的臨時性轉移。這種轉移有可能是商業性有償的，也可能是公益性的無償。

簡單歸類，大陸分享經濟歷經五大模式。一．○版是最早發展的長租模式；二．○版進化到分時租賃，使用權、所有權分割推到了以小時為單位。三．○版則是網約車，比如Uber跟大陸的滴滴打車；四．○版如P2P租車，也就是私家車透過租車平台租借營利。

五．○版應該是正在發生，比如Benz車廠推的CAR2GO，BMW跟進推出的DRIVE NOW等，汽車大廠正在從製造商轉型成為服務商，終極目標就是變成類似中國聯通或是中國移動那樣，在電信領域裡賣流量跟分鐘數；車廠賣的是汽車的里程跟可使用的分鐘

根據調查，大陸「九十後」的年輕人成為分享經濟的絕對主力。不過，卻不能因此鼓吹分享經濟。因為當前還有很多行業沒有網路效應，要強調的是，如果在沒有網路效應的情況下做分享經濟是得不償失。

另一個值得關切的，是很多行業的優質資源是無法共用的。當每個人都想共用別人的資源，卻又不想拿出自己的優勢資源，最後會導致劣幣驅逐良幣。同時，一旦因為分享經濟的東西是FREE(免費)，會濫用這個權力，當然有可能會產生共用過度，導致FREE RIDING的現象。

不能過度鼓勵分享經濟，還有一個原因，就是互聯網誕生加劇了社會分裂，而分享經濟目前看不到任何跡象能夠重新進行社會分配，所以，如何在分享經濟的架構下，平衡商業的效率跟公平，才是值得深思的問題。

（本文由中歐國際工商學院管理教授龔焱口述）